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GT超跑赛事,速度与激情中的“变”与“不变”

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  刚刚结束的五一小长假,你是如何度过的?是在高速公路上被堵了两天,还是找机会近距离感受了一把现实版的“速度与激情”?5月3日-4日,2019中国超级跑车锦标赛(China GT Championship)2019赛季第2分站赛在宁波国际赛车场澎湃开战。

  宁波国际赛道依山而建,拥有长大直道和诸多组合弯角,呈现流行的STOP & GO(急停再走,起跑急停)特性,各大超跑在山道间呼啸飞驰,极致性能展露无遗。

幸运赛车网址   经过两个决赛日的激烈争锋,Fist Team AAI斩获GT3组车队冠军,YC Racing、Phantom Pro Racing分获GTC组、GT4组车队冠军,宁波站分站赛则在万千车迷的瞩目下华丽落幕。而6月底,China GT第三分站赛又将登陆上海上汽国际赛车场。

  China GT全称中国超级跑车锦标赛,是经国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准,并列入年度全国体育竞赛计划及中国汽联赛历的系列赛事,是中国级别最高并且经FIA(国际汽联)认证的系列赛事。

  通常来讲,GT赛事是一个国家经济实力和赛车文化高度发展的体现。GT赛事办得越好,国家经济相对越发达。所以,举办GT赛事具有重大的象征意义。那么,你知道究竟什么是GT以及GT赛事在世界范围内的影响力吗?

  何为GT?高性能大马力跑车!

  GT这个词汇起源于意大利,是Gran Turismo (英文为Grand Touring)的缩写。字面意思是“伟大的旅程”,也可解释为“豪华旅行车”。远在欧洲尚未有汽车的年代,Grand Touring在当时是长途旅行使用的大型马车车厢的名称。

幸运赛车网址   随着工业化的到来,马车早已被汽车替代。20世纪60年代,因机械可靠程度很低,普通的汽车尚无法胜任长途旅行。这时,一批高性能、高可靠性的大马力跑车GT便应运而生。现在,GT则泛指高性能跑车,甚至是超级跑车。

  当今世界上最著名的GT赛事 - FIA GT大奖赛

幸运赛车网址   在国际汽车赛事中,最著名的GT比赛非FIA GT(世界超级跑车锦标赛)莫属。这是一项与 F1(一级方程式)、WTCC(世界房车锦标赛)、WRC(世界拉力锦标赛)一道被国际汽联并称为“国际四大汽车赛事”的顶级赛事。这四大赛事复制到国内,就分别诞生了China GT(中国超级跑车锦标赛)、CFGP(中国方程式大奖赛)、CTCC(中国房车锦标赛)和CRC(中国拉力锦标赛)。

  FIA GT的前身是BPR环球GT系列赛,它是由Jurgen Barth、Patric Peter和Stephane Ratel于1994年合作创建的世界范围内的跑车耐力赛,1997年更名为FIA GT。FIA GT界定了一系列GT车型的等级,从最高等级的GT1或者Grand Touring Car,到GT2或者Series Grand Touring Car。每个等级包含一个年度车手冠军、车队冠军和制造商冠军。每个等级都是基于量产车设计的,相应的量产车型至少要达到25辆的产量下限。

  每个赛季,入围FIA GT1世锦赛的厂商共5家左右,各自支持1至2支车队,每支车队提供2辆赛车,每辆车有2位车手轮流驾驶。在FIA GT1历史中,来自德国的维他风竞技车队(Vitaphone Racing)曾连续6次在车队排行榜上名列榜首,驾驶维他风车队的冠军车手迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)和安德里亚·贝托里尼(Andrea Bertolini)曾连续三次斩获车手总冠军称号,创造了FIA GT赛事的奇迹。除此之外,通过FIA GT大奖赛,还产生了贾里克·詹尼斯(Jarek Janis) 及李列安·布莱尼尔(Lilian Bryner)等知名车手。

  迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)和安德里亚·贝托里尼(Andrea Bertolini)

  贾里克·詹尼斯(Jarek Janis) 、李列安-布莱尼尔(Lilian Bryner)

  兵家必争之地,GT领奖台上只有欧系品牌?

  FIA GT大奖赛对参赛车辆有明确规定,知名跑车生产商提供量产车作为原型,再进行赛道化改装后的车辆才能符合参赛标准。对于超跑制造商而言,FIA GT是一个展示自家超跑极致性能的绝佳舞台。通过赢得比赛并建立起极高的荣誉,超跑品牌们即有机会吸引世界各国超跑拥趸的目光。

  为此,保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦等超跑制造商对其产品的性能制订了极其严苛的要求,不断突破马力和扭矩的极限,把每辆赛车都精心打造成超级兵器。正因为此,国际超跑各大比赛中出现了一种“怪现象”,即欧系超跑往往是一骑绝尘,垄断GT大奖赛的各类奖项。然而,在2004年FIA GT赛事等级和技术规程调整后,美系超跑品牌赛麟(SALEEN)凭借S7-R优秀的赛道基因和厚积薄发的实力,改写了世界GT赛事上欧系品牌“一家独大”的历史。正是通过一场场令人拍案叫绝的绝地反击,“鲶鱼”赛麟让GT赛事发生着积极的“变化”。

  美系超跑品牌——赛麟改写欧系超跑“一家独大”的局面

  2004赛季,德国维他风车队的冠军车手迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)驾驶着全球GT赛事的新贵——赛麟一举拿下当年11站比赛中的3个冠军,成为当年FIA GT锦标赛唯一拿到分站冠军的非意大利赛车品牌。实际上,赛麟S7在2004赛季的FIA GT大奖赛夺冠之前,就已经先后在西班牙GT、英国GT、法国GT等全球最高级别的系列大赛上展露出战无不胜的实力。

幸运赛车网址   维他风车队车手迈克尔·巴特尔斯(Michael Bartels)驾驶赛麟S7-R在比赛中风驰电掣

  截至目前,赛麟S7-R已夺得19次GT锦标赛总冠军,获奖总数远超比赛对手,可谓当之无愧的“赛道之王”。为了阻止赛麟继续称霸领奖台,曾有制造商要求赛事主办方禁止赛麟S7参赛,而主办方的回复也很干脆:“没有赛麟的比赛,就不会那么精彩。”

  赛麟S7-R在比赛中一路领先

  变与不变,对极致的追求才是永恒

  GT赛事带来的惊险和刺激,注定了每场比赛都充满了变数。然而,不同的车队和车手那份对竞争的向往、对荣誉的崇尚、对速度的激情却是永恒的。回顾历届GT赛事,各大超跑制造商更是为提升赛车的科技含量使劲浑身解数,对赛车性能的极致追求和对科技与未知的探索也从未改变。

  因此,GT赛事的最大魅力,其实不仅在于汇聚了全球知名超跑制造商和世界名将,还在于它充分演绎了速度与激情中的“变”与“不变”,让每场比赛都更值得期待。未来,GT赛事的竞争和精彩还将继续……